人类自古以来就有飞天的梦想，飞行器设计与工程专业是你实现飞天梦想的事业起点。追循大客C919总设计师吴光辉、武直10总设计师吴希明等学兄学姐的足迹，你设计的未来飞行器将翱翔广阔蓝天、巡游浩瀚星宇！

  南京航空航天大学飞行器设计与工程专业是以培养适应航空航天高科技发展需要、基础理论扎实、专业相关知识系统、国际视野开阔、创造新兴事物的能力和工程实践能力突出、从事航空航天事业的建设者和开拓者为宗旨的工科专业。本专业是我校最早设立、集中体现我校航空航天特色的主干专业，是我国第一批具有博士、硕士授予权的学科点，建有博士后流动站。航空航天是高科技领域，飞行器是航空航天的主体，关乎国家安全，与国民经济与科学技术水平密切相关。

  作为一个世界大国，我国已进入飞行器快速地发展的阶段，并将迎来蒸蒸日上崭新时代。欢迎各位进入飞行器设计与工程专业，为中国的航空航天强国之梦做出贡献。

  南京航空航天大学飞行器设计与工程专业为首批国家级一流本科专业建设点。本专业创建于1952年，是目前我国航空航天类专业中最具特色、最具实力、最具影响力的专业；是首批国家级特色专业、江苏省品牌专业和国防重点专业；所依托的飞行器设计二级学科首批获博士、硕士学位授予权，为我国首批唯一的飞行器设计国家重点学科。

  本专业社会影响力大、吸引力强，已成为中国航空航天的品牌专业。所培养的学生中涌现出了一大批杰出人才，如：石屏院士、徐至展院士、赵淳生院士、向锦武院士，C919大型客机总设计师吴光辉院士、直10武装直升机总设计师吴希明、鲲龙600大型水上飞机总师黄领才等国家重大型号总设计师。据中航工业集团公司统计，其员工来自全国200余所高校，其中约1/5的飞行器总师级人物来自本专业。

  本专业以培育学生的创新能力、工程实践能力和综合能力为靶心，结合科研项目和国内外飞行器设计大赛，实现高水平科学技术创新创业活动。近三年来，本专业学生参加国际国内竞赛成绩斐然，共获得国际和国家级竞赛奖126项。

  2020年，在第六届中国国际“互联网+”大学生创新创业大赛中，学院团队“韬讯航空——新型共轴无人机创领者”斩获金奖，创历年最佳成绩。该项竞赛是国内影响力最大的大学生综合性赛事之一。

  2016年，本科生“曙光”团队设计的“遥控救灾无人旋翼飞行器”荣获美国直升机学会第33届世界大学生旋翼飞行器设计竞赛冠军，是首次由非美国的参赛团队获得第一名。这项竞赛是世界直升机领域水平最高、难度最大、专业最强的世界大学生设计竞赛。

  在第十四届挑战杯全国大学生课外学术科技作品竞赛中获一等奖1项和二等奖1项，在“创青春”全国大学生创业计划大赛中获金奖2项和银奖1项。

  学生的社会责任感强，涌现出“中国大学生年度人物”黄鸣阳、“江苏省大学生年度人物”努尔麦麦提江·木合太尔等一批优秀本科生。

  本专业拥有雄厚的师资力量。现有专任教师中教授51人，拥有博士学位人数119人，60%以上的教师具有境外一年以上的留学或工作经历，70%来自国内外著名大学。并建有若干国家、省部级科研教学平台。

  本专业还与30多家航空航天主机厂共同建立了产学研人才教育培训基地，为学生实习实践提供了优质平台。

  流体力学、飞行器空气动力学、控制系统工程、电工电子技术、飞行器结构力学、飞行器飞行力学、飞行器总体设计、飞行器结构设计、飞行器系统模块设计、飞行器先进设计技术、飞行器设计中的创造学、无人机设计导论（MOOC）等。

  学生可在飞行器设计学科的“飞行器总体设计”“飞行器结构设计”“飞行器系统模块设计”“飞行器飞行力学与控制”“飞行器可靠性工程”“飞行器适航技术”“飞行器系统工程”等研究方向继续深造，也可在工程力学、流体力学、一般力学、机械工程、人机与环境工程、航空宇航推进理论与工程、载运工具运用工程、安全科学与工程等学科领域继续深造。近三年本专业升学出国率：2018年66.01%，2019年69.69%，2020年64.66%。

  本专业工作前途好，学生可在航天、航空、兵器等航空航天主机厂所、民航企业和事业单位、高技术科研院所从事飞行器设计工作，或者飞行器运营保障等技术工作和管理工作。

  所获荣誉：全国周培源大学生力学竞赛“理论设计与操作”团体赛特等奖，全国大学生数学竞赛一等奖，江苏省大学生力学竞赛特等奖，国家奖学金，波音奖学金一等奖，中航技奖学金，校长特别嘉奖，优秀学生奖学金，三好学生，百佳青年，优秀毕业生等荣誉称号。

  从小风筝到大飞机，从竹蜻蜓到直升机，一个个结构巧妙的飞行器蕴含着许多科学家的智慧结晶，体现了大自然的奇妙规律。大飞机光滑流畅的外壳下是怎样复杂的结构？直升机薄薄的几片旋翼如何托举起它的机体？这些都能在飞行器设计与工程专业的学习中找到答案。

  大一时有幸通过选拔，我来到了王适存班学习直升机专业，起初看到直升机那复杂的外形，让我有些望而却步，但是通过专业的学习，我还看到了直升机的内在，了解了直升机的过去，并期待着直升机的未来。

  我国的直升机历史从上世纪50年代末开始，苏联送来了米-4直升机图纸，让我们从无到有，仿制的直-5是我国直升机科研应用的开端；从法国引进的SA365海豚发展出来的直-9庞大家族则是我国拥有自主设计新型号能力的展现；在江西景德镇垂直升起的直-10，则正式地为我国赢得直升机大国的地位。“令中国直升机整体跨越20年”的直-10现在正停放在我们校园的草坪上，成为校园内一抹十分亮丽的“绿色”。

  在中国的直升机各阶段设计研究过程中，我们总不难发现南航的身影。南航是全国唯一一所拥有直升机设计专业完整体系（从本科到博士后流动站）的高校，60多年来，南航参与了我国大部分直升机型号的研制，在我国直升机领域内，到处可见为直升机事业努力奋斗的校友。

  起初我是对直升机领域望而生畏的“门外汉”，但是通过四年的学习，已经在我脑海中形成扎实多元的航空知识系统。一架直升机的设计往往代表着我国各领域最前沿的技术，是一项非常庞大的综合性工程，需要各方面的理论知识相辅相成。通过学习工科数学分析、线性代数等打下数学基础，理论力学、材料力学、流体力学等夯实力学根基，以及专业课直升机空气动力学阐明旋翼与空气相互作用的现象，直升机飞行动力学介绍基本飞行特点和操纵方法，直升机强度研究结构强度，解决强度问题等等，让我触摸到直升机从无到有的过程，收获丰富的理论知识，打下工程实训的基础，也更有信心将来进入工作。

  我国直升机泰斗王适存老先生将直升机称作“万岁、万用”的飞行器，直升机有广阔的使用天地，灵活的机动性能，长远的使用前景，巨大的发展余地，这一领域需要更加多的后备军加入，一起探索直升机的奥秘，推动直升机的发展，希望我们能共同见证“竹蜻蜓光耀万代，直升机飞遍全球”!

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